Hartge
HARTGE BMW 528i, © sport auto Nr. 3/1980
Die Firma HARTGE aus dem saarländischen Beckingen bot Anfang der 1980er Jahre einen BMW E12 mit einem 3,5-Liter-Triebwerk an. Der Motor stammte aus dem BMW 635CSi. Die BMW-Händler und Gebrüder Herbert und Rolf HARTGE unterzogen dieses Triebwerk einer "Instandsetzung", die folgende Schritte beinhaltete: Der Motor wurde zerlegt und komplett wieder zusammengesetzt. Dabei wurden die Pleuelgewichte feingewuchtet, die Brennräume ausgearbeitet, denn die Brennräume aus der Serienproduktion von BMW wichen im Volumen etwas voneinander ab. Die Verdichtung ließ sich durch Polieren der Einlassventile von 9,3 auf 10,0 : 1 erhöhen.
Letztendlich wurde der Zylinderkopf noch feingeschliffen. Geschaltet wurde der HARTGE-Wagen mit dem 5-Gang-Sportgetriebe des BMW 635CSi. Die Kraft wurde an ein mit 25 % gesperrtes Hinterachsgetriebe weitergegeben. Die Achsübersetzung mit 3,07 : 1 war relativ lang, doch das ergab die höhere Endgeschwindigkeit.
Nach Einführung des BMW M 535i der Motorsport GmbH bekam HARTGE harte Konkurrenz. Dennoch bot sich dem ambitionierten BMW Fahrer eine sinnvolle Alternative, sich an HARTGE zu wenden. Wer schon im Besitz eines BMW 528i war, konnte ihn durch die Tuning-Arbeiten von HARTGE seinen Wagen aufwerten. Das ersparte dem HARTGE-Kunden den Wertverlust durch den Verkauf des Wagens und die Investition in einen neuen BMW M 535i.
Triebwerk des HARTGE BMW 528i, © auto motor und sport Nr. 1/1980
Seitenansicht HARTGE, © hobby 10/1980
Die Alpina-Lenkrad und Zender-Spoiler, © hobby 10/1980
Hier die Preise im Einzelnen, die HARTGE berechnete:
DM 7.455,- für den überarbeiteten BMW 3,5-Litor-Motor (incl. Auspuffanlage BMW 528i)
DM 1.610,- Hinterachsdifferentialgetriebe mit Sperrwirkung 25 %
DM 3.334,- 5-Gang-Sportgetriebe (Nachrüstung)
DM 1.049,- Bilstein-Fahrwerk
DM 1.135,- Bremsscheiben (innenbelüftet) hinten
DM 0.090,- Fußstütze links
Das Fahrwerk bestand aus Bilsteindämpfern die in Kombination mit Röchlingfedern die Karosserie um 30 mm näher an die Farbahn rückte. Das bekannte Ausbrechen des Hecks bei schnell gefahrenen Kurven setzte dadurch deutlich später und sanfter ein. Bei einem auto motor und sport-Test im Jahre 1980 hat man einen Verbrauch von 16,7 Litern Superkraftstoff auf 100 Kilometern gemessen. Verglichen mit dem BMW M535i Modell war der HARTGE ein wenig härter gefedert. Die Bereifung: Pirelli P6 205/60 VR 15 auf BBS-Leichtmetall-Felgen. Damit lag der Wagen im Gegensatz zu dem mit 195/70 VR 14 bereiften Pendant aus der Preußenstraße satter auf der Fahrbahn. Insgesamt muss der HARTGE-Käufer 47.146 DM gegenüber 43.595 DM des BMW M535i berappen, erhält dabei aber den härten und schärferen Wagen.
Motor
BMW M 535iHARTGE
BMW 535i Zylinder/Ventile
6/2
6/2 Hubraum
cm³
3453
3453 Hub/Bohrung
mm
84/93,4
84/93,4 Nennleistung/Nenndrehzahl
kW (PS)/1/min
160 (218)/5200
162 (220)/5200 Max. Drehmoment/Drehzahl
Nm/1/min
310/4000
310/4000 Spezifische Leistung
kW (PS)/Liter
45,7 (62)
46,3 (63) Verdichtung
: 1
9,3
9,3-10,0 Fahrleistung
Höchstgeschwindigkeit
km/h
222
233 Beschleunigung 0-100 km/h
s
7,5
6,8 Stehender Start 0-1000 m
s
k. A.
27,5