GS Tuning


Gerhard Schneider Tuning: BMW 520, © auto motor und sport Nr. 9/1973

Nach Erscheinen des BMW 520 und des BMW 520i im Jahre 1972 machte sich die süddeutsche Tuner-Schmiede Gerhard Schneider, auch GS-Tuning genannt, an die BMW 5er heran. Zwei Versionen bot GS-Tuning an: Eine 150 PS und eine 170 PS-Variante. Das Triebwerk war ja schon aus den kleineren BMW Modellen der 02er bekannt. Da der Wagen im Vergleich zu seinen kleinen Brüdern um einiges schwerer war, blieb nach dem Tuning des BMW 5ers der große Aha-Effekt aus. Dennoch brauchten die GS-5er brauchen die Konkurrenz nicht scheuen. Im Preisvergleich lag der Wagen allerdings schon über dem BMW 3.0 Si, sodass die Umrüstung wohl bedacht sein musste. Mit Vernunft war es sicherlich nicht zu begründen, sich für den Umbau zu entscheiden.

 
Blick unter die Haube und Heckansicht, © auto motor und sport Nr. 9/1973

Hier die Preise im Einzelnen, die GS-Tuning berechnete:

DM 2.770,-   für den überarbeiteten Motor (150 PS)
DM 4.100,-   für den überarbeiteten Motor (150 PS)
DM 1.580,-   5-Gang-Getriebe
DM 1.275,-   5-Gang-Getriebe (im Tausch, auch gegen 4-Gang-Getriebe)
DM 1.110,-   Hinterachsdifferentialgetriebe mit Sperrwirkung 40 %
DM 1.030,-   Bilstein-Fahrwerk inkl. Stabilisatoren vorn und hinten
DM 0.455,-   Bremsscheiben (innenbelüftet) vorn
DM 0.295,-   Leichmetallfelgen 7 x 14
DM 0.444,-   Frontspoiler aus Aluminium
DM 0.166,-   Interspeed-Sportlederlenkrad mit Pralltopf
DM 0.460,-   Recaro-Schalensitz "Ideal" mir Konsole

Der leistungsgesteigerte Motor wurde im Austausch gegen das vorhandene Triebwerk eingesetzt. Das verkürzte den Werkstataufenthalt für den Kunden. Beim 170 PS-Triebwerk wurden folgende Schritte durchgeführt: Die Kurbelwelle wurde zusammen mit der Schwungscheibe ausgewuchtet, um Schwingungen im Betrieb zu reduzieren. Alle vier Pleuel und Kolben wurden auf das exakt gleiche Gewicht gebracht. Zusätzlich polierte GS die Pleuelschäfte auf Hochglanz, um die Bruchfestigkeit zu erhöhen. Um die Verdichtung zu steigern passten die Tuner die Brennräume an. Ebenfalls wurden die Ein- und Auslasskanäle erweitert und geglättet. Die Dichtungen und der Auspuffkrümmer sowie die Ansaugstutzen wurden an die größeren Durchlässe angepasst. Eine 304°-Nockenwelle wurde statt der 268°-Standard-Nockenwelle verbaut, um die Steuerzeiten der Ventile zu verbessern. Zudem erhielten die Ventile härte Federn, um auch bei den hohen Drehzahlen exakt öffnen und schließen zu können. Wie auch am 150 PS-Motor wurde die Stromberg-Vergaseranlage durch einen Doppel-Weber-Flachstromvergaser ersetzt. In einem auto motor und sport Test brachte es der Wagen auf einen Testverbrauch von 17,9 Litern auf 100 km. Bei steter Leistungsabfrage konnte dieser Wert noch übertroffen werden.
Fahrwerkstechnisch kamen Bilstein-Komfort-Gasdruckldämpfer zum Einsatz. Der Wagen wurde um 30 mm tiefer gelegt und es wurden 195/70 VR 14 Reifen auf Leichtmetallfelgen montiert. Um den schnellen Wagen gut verzögern zu können, mussten innenbelüftete Scheibenbremsen vorn montiert werden.

 
 Motor		    
BMW 520		 GS-Tuning
520/150 PS		 GS-Tuning
520/170 PS
 Zylinder/Ventile   4/2 4/2 4/2
 Hubraum cm³  1990 1990 1990
 Hub/Bohrung mm  80/89 80/89 80/89
 Nennleistung/Nenndrehzahl kW (PS)/1/min  84,6 (115)/5800 110 (150)/k. A. 125 (170)//6800
 Max. Drehmoment/Drehzahl Nm/1/min  165/3700 k. A. 198/5000
 Spezifische Leistung kW (PS)/Liter  42,3 (57,5) 55,0 (75,0) 62,5 (85,0)
 Verdichtung : 1  9,0 9,8 10,2
    
 Fahrleistung        
 Höchstgeschwindigkeit km/h  173 k. A. 202,2
 Beschleunigung 0-100 km/h s  12,3 k. A. 8,5
 Stehender Start 0-1000 m s  34,3 k. A. 29,3


Schnelle Kurvenfahrt mit dem GS 530, © auto motor und sport 4/1974

1974 stellte die Firma Gerhard Schneider aus Gundelfingen in der Nähe von Freiburg den GS 530 vor. Als Basis für ihre Tuningmaßnahmen diente der BMW 525. Als Triebwerk wählte GS-Tuning den 3-liter-Vergasermotor des BMW 3.0 S, der schon von Hause aus mit 180 PS aufwartete. Einige - aber nicht unübliche Veränderungen - nahm GS an diesem Motor vor. Die Verdichtung wurde von 9,0 auf 10,0 : 1 angehoben, indem man leichtere und in ihrer Bodenform veränderte Kolben einsetzte. Am Zylinderkopf wurden ebenfalls Modifikationen vorgenommen. Ausfräsen und glätten der Gaskanäle, halbkugelförmiges ausfräsen der Brennräume und der Einbau einer 300°-Nockenwelle sorgten für einen erhöhten Gemischdurchsatz. Auf dem Bild unten links gut zu erkennen sind die drei Solex-Doppelvergaser vom Typ 45 DDH. Eine durchsatzfreudigere Auspuffanlage wurde ebenfalls montiert. Eine 5-Gang-Schaltung gab die Kraft an die Räder weiter. Die Federung der 1.440 kg schweren Limousine übernahmen straffer abgestimmte Bilstein-Stoßdämpfer. Die Karosserie wurde um 30 mm tiefer gelegt. Der Fahrkomfort blieb dabei aber nicht auf der Strecke und zeigte keine unangenehmen Härten. Reifen in der Dimension 195/70 VR 14 montierte GS-Tuning auf spurverbreiternden Leichtmetallfelgen aus Aluminium (7 J x 14 H2). Die Hinterachsübersetzung ist mit 3,45 angegeben. In schnellen Kurvenfahrten zeigte sich dieser BMW in seinem Element. Der gute Fahrbahnkontakt und die vier innenbelüftete Scheibenbremsen trugen hierzu bei. Im Grenzbereich neigte der GS 530 zu leichtem Untersteuern. In schnell gefahrenen Kurven kam es jedoch zu Lastwechselreaktionen beim Gaswegnehmen. Insgesamt vermittelte das Fahrwerk einen positiven Gesamteindruck. Diese Fahrsicherheit hatte natürlich seinen Preis: Er war nahezu doppelt so hoch wie beim Serien-Fünfer. Mit dem GS 530 stand dem Fahrer einer Serienlimousine ein unglaubliches Leistungsniveau zur Verfügung, das nur noch von potenten Sportwagen wie aus dem Hause Porsche übertroffen wurde. Beim Schnellfahren genehmigte sich der GS 530er auch seine 24 l auf 100 Kilometern, was ebenfalls in Anbetracht der Ölkrise einen saftigen Expresszuschlag darstellte. Auch die Anschaffung schlug mit 32.988 DM etwa doppelt soviel wie ein Serien-525 zu buche.

  
Motor-, Front- und Heckansicht des GS 530, © auto motor und sport 4/1974

 
 Motor		    
BMW 525		 GS-Tuning
530
 Zylinder/Ventile   6/2 6/2
 Hubraum cm³  2494 2985
 Hub/Bohrung mm  71,6/86 80/89
 Nennleistung/Nenndrehzahl kW (PS)/1/min  106,5 (145)/6000 176,0 (240)/6700
 Max. Drehmoment/Drehzahl Nm/1/min  212/4000 294/4500
 Spezifische Leistung kW (PS)/Liter  43 (58,0) 59 (80,4)
 Verdichtung : 1  9,0 10,0
    
 Fahrleistung      
 Höchstgeschwindigkeit km/h  193 233,8
 Beschleunigung 0-100 km/h s  10,1 6,6
 Stehender Start 0-1000 m s  k. A. 26,9