Edel und stark: Der Alpina B7S Turbo, © ALPINA CHRONIK

Fast ein Jahr nachdem die Produktion des neuen BMW 5ers - der Baureihe E28 - in Bayern angelaufen ist stellte Alpina Ihren neuesten Wurf vor: Den Alpina B7S Turbo. Dieses Fahrzeug löste die bis dato schnellste Serienlimousine - den Alpina B7 Turbo - ab. Die Karosserie des BMW E28 war auf Leichtbau getrimmt und mit der Leistung des neuen Turbomotors überfordert. Daher waren bei Alpina noch viele Versuche notwendig, die Karosse des BMW E28 der Leistung anzupassen. Daher griff Alpina auf die bewährten BMW E12er zurück. Der Alpina B7S Turbo wurde in einer limitierten Auflage von nur 60 Stück produziert und ausschließlich in der Sonderfarbe Dunkelsaphirblau metallic ausgeliefert. Die Schriftzüge und die Gold-Dekorstreifen ließen sich zwar abbestellen, doch der Wagen konnte seine Kraftkur nicht verstecken. Der Front- und Heckspoiler sowie die großen Alpina-Leichtmetallräder vorn 7 x 16" mit Pirelli P7 205/55 VR 16 und 8 x 16" mit 225/50 VR 16 hinten stachen direkt ins Auge des Betrachters. Die B-Säule und Türgriffe waren schwarz gehalten. Grünes Wärmeschutzglas und eine Zentralverriegelung mit elektrischen Fensterhebern vorn gehörten auch zum Komplettpaket.


330 PS und 260 km/h schnell, © ALPINA

Im Fahrzeuginneren waren auch einige Modifikationen ersichtlich: Velours-Sitzbezüge im Alpina-Design (blau grün/blau) auf allen Plätzen, Kopfstützen im Fond waren auch serienmäßig. Vorn waren Ass-Sportsitze eingebaut. Die Teppiche, Sonnenblenden, Stoffhimmel waren in schwarz. Auf dem Armaturenbrett fand sich eine Zusatzinstrumenteneinheit mit Anzeigen für Ladedruck, Motoröl- und Hinterachsöltemperaturanzeige. Gesteuert wurde der Wagen mit einem Alpina-Vierspeichen-Sportlenkrad. Im Fußraum montiert war eine Aluminium-Fußstütze. Tuning für die Ohren war auch im Programm: Eine Fisher-Stereo-Cassetten-Anlage mit 50 Watt Leistung vom Typ AX 5700. Hierzu gab es eine blind bedienbare Fernsteuerung. 4 Lautsprecher vom Typ TS 461/TS 1600 mit Überblendregler und eine Automatik-Antenne im Heck gehörten dazu.

 
Innenansichten, © rallye racing 1/1982

Motor		ALPINA B7S Turbo
Zylinder/Ventile		6/2
Hubraum	cm³	3453
Hub/Bohrung	mm	84/93,4
Nennleistung/Nenndrehzahl	kW (PS)/1/min	243 (330)/5800
Max. Drehmoment/Drehzahl	Nm/1/min	500/3000
Spezifische Leistung	kW (PS)/Liter	70,4 (95,6)
Verdichtung	: 1	7,5
Fahrleistung
Höchstgeschwindigkeit	km/h	260
Beschleunigung 0-100 km/h	s	5,9
Stehender Start 0-1000 m	s	25,0

Cockpit mit 300-km/h-Tacho, © rallye racing 1/1982

Kernstück ist das 3,5-Liter Aggregat des BMW 735i. Alpina veränderte so ziemlich alles an diesem Motor, das bis auf dem Kurbeltrieb nichts beim Alten blieb. Komponenten, die schon beim Alpina B7 Verwendung fanden, gesellten sich auch zu diesem Triebwerk. Da wäre die elektronische Hartig-AFT-Zündanlage, ein thermostatisch geregelter Ölkühler und der nach Dr. Cser gebaute Turbolader (KKK - Typ K 27) mit Ansaugschwingrohren zu nennen. Die Gemischaufbereitung wurde durch eine mechanische Pierburg-DL-Einspritzanlage vorgenommen welche eine automatische Schubabschaltung besaß. Für ein paar PS mehr wurde dem Auto noch eine durchsatzfreudige Alpina-Auspuffanlage montiert. Dem besonderen Kräften war das "normale" BMW-5-Gang-Getriebe nicht mehr gewachsen. Glücklicherweise konnte Alpina auf ein ZF-Getriebe zurückgreifen, welche für den BMW 745i entwickelt worden war. BMW bot jedoch diese Modellvariante nur mit einem Automatic-Getriebe an. Die brachiale Motorleistung wurde dann an ein mit 25 % Sperrwirkung versehenes Differentialgetriebe mit einer langen Übersetzung von 3,07 : 1 weitergegeben. Auch dieses Getriebe musste wie beim Alpina B7 gekühlt werden. Die Bremsanlage war ebenfalls aus dem B7 bekannt. Beim Fahrwerk kamen progressive Federn mit Bilstein-Stoßdämpfern zum Einsatz. Einstellbare Querstabilisatoren reduzierten die Seitenneigung der Karosserie bei schnellen Kurvenfahrten. Ein Rad zur Regulierung des Ladedrucks für den Turbolader ermöglichte den maximalen Ladedruck von 0,9 bar auf 0,45 zu drosseln. Damit ließ die Motorleistung auf ungefähr 250 herunterregeln, was vor allem bei ungünstigen Wetterverhältnissen von Vorteil war. Insgesamt wog der Wagen 1490 kg.


Von allen Seiten schön: Der Alpina B7S Turbo, © ALPINA

Hier die Preise im Einzelnen, die Alpina für den Alpina B7S Turbo berechnete (1982):