Verbesserte Fahrwerksabstimmung im Kampf gegen das BMW 5er-typische Übersteuern
© AUTO ZEITUNG 04/1973

Das Topmodell der BMW 5er-Reihe war Anfang 1973 der BMW 520i. Der komfortabel abgestimmte Wagen neigte in schnell gefahrenen Kurven zu starken Übersteuern. Für einen geübten Fahrer stellte dies kein Problem dar. Doch das serienmäßige 130-PS-Aggregat des BMW 520i hatte mit dem schweren Wagen seine Mühe, ihn auf Geschwindigkeit zu bringen. Es dauerte immerhin elf Sekunden um aus dem Stand auf die 100-km-Marke zu spurten. Bei BMW war der große Sechszylinder mit 2,5-Litern in Vorbereitung, doch was lag näher, dem BMW 520i unter die Flügel zu greifen. Bovensiepens Unternehmen ALPINA nahm sich der Sache an.

 
Die Gemischaufbereitung des BMW 520i (links) übernimmt die Kugelfischer-Benzineinspritzanlage. Doch für
eine Leistungskur war das System mit den Schwingrohren und einer Drosselklappe ungeeignet. Nicht nur op-
tisch unterschied sich daher das ALPINA-Ansaugsystem grundlegend von der BMW-Serienausführung.
© AUTO ZEITUNG 04/1973


Nicht nur auf der Straße ein Eyecatcher:
BMW ALPINA auf Basis des BMW 520i auf dem Genfer Salon, © SPORTS CAR WORLD, May 1973

ALPINA baute in den BMW E12 das aus dem BMW ALPINA 2002 tii bekannte 1.990 ccm 4-Zylinder Triebwerk ein. Somit sparte ALPINA hohe Kosten für Entwicklung und TÜV-Abnahme ein. Bei 6.600 Umdrehungen/min leistet dieser Motor satte 155 PS. Der Zylinderkopf und die Gemischaufbereitung wurden erheblich modifiziert. Die Luft wird über vier einzelne Kanäle aus der Spezial-Filteranlage gezogen. Für eine verbesserte Dosierung des Kraftstoff-Luft-Gemischs sorgen vier einzelne Drosselklappen, die dann die Kugelfischer-Einspritzanlage versorgen. Der Vorteil: Eine sauberere Verbrennung und günstigere Abgaswerte. Die Laufkultur des Motors, auch im Kaltlauf, verbessert sich und bringt auch einen niedrigen Verbrauch des getunten Fahrzeugs. Die gesteigerte Frischluftzufuhr machte sich auch akustisch positiv bemerkbar. Der Drehzahlbegrenzer setzt bei 7.200 Umdrehungen (6.400 U/min/Serie) ein. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt stolze 210 km/h.
Den Augen des Betrachters verborgen bleiben die Modifikationen im Inneren des Motors. Die Kurbelwelle wurde speziell gewuchtet, die Pleuel sind poliert, ausgewogen und ebenso feingewuchtet. Bei den Kolben handelt es sich um eine Sonderanfertigung. Die Brennräume sind am Zylinderkopf verbessert, die Kanäle wurden vergrößert sowie poliert. Eine 300-Grad-ALPINA-Nockenwelle und stärkere Ventilfedern sind verbaut.

Motor		BMW 520i	ALPINA A4	ALPINA A5
Zylinder/Ventile		4/2	4/2	4/2
Hubraum	cm³	1990	1990	1990
Hub/Bohrung	mm	80/89	80/89	80/89
Nennleistung/Nenndrehzahl	kW (PS)/1/min	95,6 (130)/5800	114 (155)/6600	k. A.
Max. Drehmoment/Drehzahl	Nm/1/min	181/4500	205/5000	k. A.
Spezifische Leistung	kW (PS)/Liter	47,8 (65)	57,2 (77,8)	k. A.
Verdichtung	: 1	9,5	10,0	k. A.
Fahrleistung
Höchstgeschwindigkeit	km/h	183	210	k. A.
Beschleunigung 0-100 km/h	s	11,1	8,8	k. A.
Stehender Start 0-1000 m	s	31,8	29,5	k. A.

Für eine optimierte Verzögerung sorgen vorn innenbelüftete Bremsscheiben und hinten geklebte Energit-Bremsbeläge in den Trommelbremsen. Die Federung übernehme spezielle Bilstein-Federbeine. Das Fahrzeug wird damit um 30 mm tiefer gelegt. Zu den Fahrwerksänderungen zählen auch die 7 J x 14 ALPINA-Leichtmetallräder, die die Spur um 22 Millimeter vergrößern. Darauf montiert wurden breitere Dunlop-Gürtelreifen Sport Super in der Dimension 195/70 VR 14. Eine Kotflügelverbreiterung war nicht notwendig. Das Resultat: ein fast neutrales Fahrverhalten mit der Neigung zum leichten Untersteuern. Die Federung ist nicht zu hart ausgelegt, sodass der Komfort nicht leidet.


Das Interieur, © sport auto 06/1973

Im Innenraum präsentiert sich der ALPINA-Wagen fast in Serienoptik. Empfohlen für schnelle Fahrer: Der Scheel-Schalensitz sorgt für sicheren Seitenhalt und ein griffiges Dreispeichen-Lederlenkrad für ein besseres Handling. Aufgrund der breiteren Reifen und des kleineren Lenkraddurchmessers musste der Fahrer schon kräftig am Steuer zulangen können.

Preise (1973)	Basisversion ALPINA A4	ALPINA A4
Grundpreis BMW 520i (ab Werk)	16.500,-	16.500,-
ALPINA-Einspritzmotor 155 PS (im Tausch)	3.330,-	3.330,-
Bilstein-Fahrwerk incl. Bremsen vorn (innenbelüftet)	1.241,-	1.241,-
5-Gang-Getriebe incl. verkürzter Kardanwelle		1.831,-
ALPINA-Leichtmetallräder 7 J x 14 K 2		1.243,-
Einstellbare Stabilisatoren vorn und hinten		355,-
Scheel-Schalensitz mit Kopfstütze		338,-
Hosenträgergurt und Dreipunktgurt für Frontsitze		167,-
ALPINA-Frontspoiler		210,-
ALPINA Lederlenkrad		200,-
2 Trico-Speed-Wischerblätter		33,-
Montagekosten für Einzelteile	400,-	600,-
	21.471,-	26.048,-

Die Kraftkur des BMW 520i's ist nur an ein paar kleinen Details von Außen zu erkennen, © sport auto 06/1973

Der ALPINA A5 war einer stärkere Variante des Vierzylinder-Triebwerkes, jedoch ging der Motor bei ALPINA nicht in die Serienproduktion.


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