BMW 520/4

Am 21.05.1973 wurde das Fahrzeug von BMW Denzel in 1010 Wien ausgeliefert. Zugelassen wurde dieser am 22.05.1973 auf die Maschinenfabrik Haid AG. Er diente dem Generaldirektor als Dienstwagen, gefahren wurde er von seinem Chauffeur. Der Wagen wurde am 17.04. 1975 auf den Generaldirektor selbst umgemeldet. Nach seinem Ableben meldete seine Frau den Wagen am 21.07.1994 auf sich um. Im August 2002 kaufte ihn Herbert Rühriger.

BMW Denzel from 1010 Vienna delivered this car at 21st May 1973. The company Maschinenfabrik Haid AG registered the car at 22nd May 1973. It was used for the general director, but driven by his chauffeur. At 17th April 1974 it was registered to the director. After he died his wife registered the car to her name at 21st July 1994. Herbert Rühriger bougth the car in August 2002.

verkauft | sold | vendu: 2004

Im Juni 2004 fiel mir der Wagen von Herbert Rühringer aus Wien bei ebay auf. Dieser Wagen schaut fast genau so aus, wie der kurz zuvor erworbene BMW 520i aus Frankreich. Einerseits ein nette Ergänzung zu meinem Franzosen, andererseits ein perfekter Teilespender im Fall der Fälle. Aus den Erfahrungen mit meinem ersten BMW 520/4 hatte ich mir vorgenommen, nie wieder einen Wagen mit Strombergvergasern zu kaufen. Nachdem Klaus Jansen mir erneut Hilfe anbot, setzte ich alles auf eine Karte kaufte ich das Fahrzeug ohne den Wagen zu besichtigen. Klaus und ich fuhren dann nach Wien. Alles musste wie immer schnell gehen. Der Tiefgaragenplatz war schon gekündigt und deshalb musste der BMW 520 weg. Nach einer heiklen "Bergung" aus der steilen Tiefgarage - der Motor wollte nicht anspringen - ging's dann mit dem Trailer von Wien nach Bayern. Den Weg heim nach Neuss fuhr der Wagen auf eigener Achse. Mehr als 100 km/h waren nicht drin, der Motor ruckelte stark. Daheim inspizierte ich den Wagen genau. Erhebliche Durchrostungen an allen vier Domen, ein Motor der nicht mehr richtig lief, und ... und ... und. Damit blieb noch eine Option: Aus zwei mach eins. Der französische BMW 520i hatte eine miserable und unvollständige Innenausstattung, der BMW 520 hatte genau das, was ich brauchte. In den folgenden Monaten habe ich die guten Teile transplantiert. Übrig blieb eine Rohkarosse. Bei der Demontage kamen viele Roststellen zu Tage, die man vorher nicht gesehen hatte. Eine Restaurierung wäre teuer geworden. Anfang 2005 machte sich der Wagen auf seine letzte Reise zum Schrottplatz.

The car of Herbert Rühringer got my attention in June 2004 at ebay. The car looked like a twin of my BMW 520i, that I bought at ebay France a short time before. On the one hand it was a nice addendum to my French car, but on the other hand it could be a nice dispenser in the case if I need parts. By the experience of my first BMW 520/4 I had decided never to buy a car with Stromberg carburettors any more. After Klaus Jansen offered me his help to transport the car, I bought it without visiting it before. Klaus and I drove to Vienna. Everything had to go quickly. The basement garage parking space was cancelled and the BMW 520 had to be sold. It was a hard job to tow the car out of the steep parking deck. The engine of the car didn't start, the batery was flat. So we put it on the trailer and drove from Vienna to Bavaria. The way back home to Neuss it drove without any help. But more than 100 km/h wasn't possible, because the engine was juddering a lot. At home I was checking the car very carefully. Major rust at all four wheelhouses, an engine which was running badly, and ... and ... and. Only one option was left: Make one of two. The French BMW 520i had a miserable and incomplete interior and the BMW 520 had exactly what I needed. In the following months I've transplanted all good parts. Only the naked body was left. After I removed the parts I realized that there were more rust spots that were hidden. The restoration would be very expensive. In the beginning of 2005 the car made its last trip to a scrapyard.