Bei diesem BMW 525 sind die Glanzzeiten schon lange vorbei, 2003-10, © www.e12.de

Der ersten Eindruck von einem Wagen erhält man über sein äußeres Erscheinungsbild. Einen entscheidenden Beitrag dazu leistet der Lack. Dieser hat noch die Aufgabe, die Karosserie vor Witterungseinflüssen zu schützen. Ist der Lack beschädigt, dann ist dem Rost Tür und Tor geöffnet. Es gibt natürlich au Stellen, bei denen der Rost aufgrund von Staunässe sich dennoch den Weg zum Blech bahnt und dann sein vernichtendes Werk beginnt. Fahrzeuge mit hellen Lackierungen neigen eher zum Rosten. Das liegt daran, dass für eine optimale Farbdeckung nicht soviel Lack aufgetragen werden muss. Diese "dünnen" Lacke sind daher nicht so widerstandfähig. Dem Feind Nr. 1 - dem Rost - stellt sich die Metalliclackierung besser entgegen. Da hier die meisten Lackschichten aufgetragen werden, bietet sie naturgemäß den besten Schutz. Aufgrund des Mehraufwandes beim Auftragen waren die Metalliclackierungen aufpreispflichtig. Die Mehrzahl der Käufer entschied sich beim Kauf für die Serienlackierung. Bei den letzten Baujahren des BMW E12 ist eine Trendwende festzustellen. Man entschied sich immer häufiger für eine Metalliclackierung.

Eine Übersicht der Lackierungen finden Sie im Kapitel "BMW E12 Modellpalette". Hier die direkten Links zu den Aufstellungen:
 
Bitte nehmen Sie nicht an, dass Sie sich gleich einen BMW E12 in Ihrer Traumfarbe kaufen können. Um ein Fahrzeug in Ihrer Wunschfarbe zu finden brauchen Sie viel Geduld und Zeit. Dunkle Metallicfarbgebungen wurden beim Gebrauchtwagenkauf bereits in den 1980er Jahren bevorzugt. Das hat zur Folge, dass die Fahrzeuge in dieser Zeit vermehrt "verbraucht" wurden. Gewagte oder nicht mehr zeitgemäße; ließen sich schwer verkaufen. Daher sind die heute wieder kultigen Farben der 1970er-Jahre so oft im Angebot. Sie zweifeln, weil der angebotene Wagen eine für die heutige Zeit skurrile Farbe hat? Wenn Sie einen gut erhaltenen BMW 5er der ersten Generation gefunden haben, ist die Farbe eher zweitrangig. Probieren Sie es einfach mal aus. Ich kann behaupten, dass die Safaribeige nicht zu meinen Favoriten zählt. Daher fiel mir die Kaufentscheidung schwer. Mit der Zeit habe ich mich an die Farbe gewöhnt und kann sagen, dass diese dem Wagen steht. Auch erregt man damit vermehrt Aufmerksamkeit der Betrachter, wenn man mit einem Wagen in solch einer Farbe vorfährt. Wenn ich mit dem BMW E12 in Graphit-Metallic durch die Lande fahre, ziehe ich kaum Blicke auf mich, weil sich die Farbe nicht von den heutigen unterscheidet. Soviel zur Theorie, jetzt schauen wir und den Lack in der Praxis an.

Wenn Sie sich einen Wagen anschauen, sollten Sie für gutes Licht sorgen. Bei Regenwetter und Dunkelheit können Sie den Lack nicht beurteilen.

a)  b)  c) 
Steinschlag, Lackkratzer und Lackblasen, 2002-06; 2003-10; 2004-06, © www.e12.de

Der Lack der BMW E12-Modelle ist sehr widerstandsfähig. Doch alles hat seine Grenzen. Steinschlag ist ein unbarmherziger Gegner. Gehen Sie hierfür an die vordere Seite des Wagens. Bei Bild a) können Sie kleine graue Punkte erkennen. Hier haben aufgewirbelte Steine bei schneller Fahrt den Decklack beschädigt und die Grundierung kommt zum Vorschein. Diese Punkte sind nicht weiter schlimm, sollten aber mit einem Lackstift versiegelt werden. Auf dem Foto sind auch großflächige Lackablösungen zu erkennen. Diese rühren allerdings nicht vom Steinschlag her. In diesem Fall wird der Klarlack bei der Metallic-Lackierung brüchig. Meist fängt dieses Phänomen mit kleinen Punkten an, wird allerdings mit der Zeit immer offensichtlicher. Dieser optische Makel kann nur mit einer Komplett-Lackierung der betroffenen Flächen korrigiert werden. Rostgefahr besteht allerdings nicht.
Hervorstehende Kanten, wie beispielsweise Radläufe sind besonders für Abschürfungen empfänglich (Bild b). Diese Kratzer sind meist etwas tiefer und haben eine größere Oberfläche. Rostgefahr besteht, daher sollte hier beispielsweise mit einem Lackstift die Gefahr gebannt werden.
Bei Bild c) ist der Decklack zwar in Ordnung, doch der Rost hat hier derbe zugeschlagen. Auf der Innenseite im Radlauf hat sich Nässe durch das Blech des Radlaufes gefressen. Kratzen Sie die Blase auf, kommt mehr Luft an das angegriffene Metall und der Rostprozess wird beschleunigt. Hier hilft nur noch das Herausschneiden der betroffenen Region und Einsatz von Reparaturblechen. Man kann auch gleich den ganzen Kotflügel tauschen.

c)  d)  e) 
Lackreparaturen, 2004-06, © www.e12.de

Ein Schaden, wie hier beispielsweise an der C-Säule dieses BMW 528, wurde nicht besonders gewissenhaft beseitigt. Zwar wurde die betroffene Region überlackiert, doch wurde der Scheibengummi (Bild d) gleich mitlackiert. Überlackierte Fensterdichtungen weisen auf eine Reparaturlackierung hin. Hier könnte ein Unfall der Grund für die Ausbesserungsarbeiten gewesen sein. Wenn Sie die Abdeckung der Zwangsentlüftung abnehmen (Bild e), können Sie im Vergleich zu Bild f) erkennen, dass die weiße Farbe großzügig aufgetragen wurde. Am Besten beim Vorbesitzer nachfragen, warum hier repariert wurde.

f)  g)  h) 
Durchrostungen und Oberflächenrost, 2004-06; 2005-11; 2003-11, © www.e12.de

Oft sind immer die gleichen Stellen von Rostfraß betroffen. Bei Bild f) erkennen Sie eine derbe Durchrostung unterhalb der Windschutzscheibe. Ursache hierfür könnte eine Verstopfung des Wasserablaufes des Schiebedaches sein. Ebenfalls kann die Ursache bei einem Scheibenwechsel zu suchen sein. Beim Einsetzten der Scheibe wurde der Lack beschädigt und/oder die Dichtmasse ist nicht ordentlich aufgetragen worden, was zu Wasserdepots führt. Oft werden die Verbundscheiben an diesen Stellen trübe, da sie dann dieses Wasser gezogen haben.
Staunässe hat dieser Heckklappe (Bild g) schwer zugesetzt. Wasser konnte durch eine nicht sachgemäß montierte Verspoilerung eindringen. Der Heckdeckel ist verloren und muss getauscht werden. Eher harmlos ist die Rostung auf Bild h). Nach dem Austausch dieses Heckbleches wurde keine Grundierung aufgetragen. Die Wagenfarbe wurde aufgetragen, doch blieb sie nicht lange haften. Da hilft Rostentfernung, schleifen und fachgerechtes Lackieren.

i)  j)  k) 
Unfall?, 2003-11; 2003-11; 2004-04, © www.e12.de

Hatte der Wagen einen Unfall? Wenn Sie sich die Reflexionen auf den Türen auf Bild i) genauer ansehen, dann bemerken Sie, dass die Oberfläche wellig ist. Hier wurde ausgebeult und überlackiert. Also, riskieren Sie auch Blicke von der Seite. Werden Teile eines Wagens nachlackiert, dann lassen sich oft kleine Farbunterschiede zur bisherigen Lackierung nicht vermeiden. Schenken Sie auch Spaltmaßen Beachtung. Auf Bild j) sind die Unterschiede deutlich. Hier wurde ein Unfall repariert. Die Frontschürze wurde ausgetauscht (Bild k). Zwar ist der Lack sauber aufgetragen, doch die fehlenden Ausstanzungen unter den Scheinwerfern entlarven das Austauschteil. Seien Sie auf der Hut: Es wurde keine "Wurst" (Dichtmasse) zwischen Frontschürze und dem Blech unterhalb des Kühlergrills aufgetragen.

l)  m)  n) 
Unfall?, 2004-06; 2003-10; 2004-06, © www.e12.de

Die Ausstanzungen der Frontschürze sind vollzählig, doch auch hier fehlt die "Wurst". Da die Reparatur etwas zurück liegt, konnte sich Wasser zwischen beiden Bauteilen sammeln und den Rost begünstigen (Bild l). Hinweis: Bei den ersten Modellen des BMW E12 (1972 und Anfang 1973) wurde werkseitig diese Dichtmasse noch nicht aufgetragen. Das nachträgliche Anbringen der Dichtmasse half bei diesem 1973er 520i nicht mehr (Bild m). Beim Abnehmen der Niere trat diese Verrostung ebenfalls aufgrund der fehlenden Dichtmasse zu Tage (Bild n).

o)  p)  q) 
Machen Sie sich bitte frei ..., 2004-06, © www.e12.de

Bei einer Fahrzeugbesichtigung kann man schlecht die Frontschürze und den Grill abbauen. Aber ich möchte Ihnen verdeutlichen, wie es darunter ausschaut, wenn sich oben Rostblasen zeigen. Oft wird verkannt, dass es im Verborgenen dann viel schlimmer aussieht. Beim Bild p) kann man erkennen, dass durch großzügiges übersprühen mit Lackspray rostige Stellen vertuscht wurde. Dass die Hupe und deren Verkabelung mit ebenfalls eingenebelt wurden ist unverkennbar. Achten Sie auf solche Details, dann können Sie die optischen Retuschen entdecken. Wir möchten uns nun die Front des BMW E12 genauer ansehen. Fortsetzung bei "Motorhaube auf".