1972

BMW 520, Baujahr 1972, © auto motor sport

Ab 1972 wurden zwei Varianten des BMW 5ers angeboten: Der BMW 520 und der BMW 520i. Schon kurze Zeit nach der Präsentation nahm man bei BMW kleine Korrekturen vor. Zum einen wurde kritisiert, dass die Niere von der Stoßstange im unteren Bereich verdeckt wird. Daher wurde Letztere in der Mitte etwas abgesenkt, damit nun die Niere wie bei allen anderen BMW-Modellen vollständig zu sehen war.

  
Bild 1: Vorserienfahrzeug; 2: Hofknicks, Absenkung an der Stoßstange; Bild 3: Vergleich "big five", © BMW AG, ams, www.e12.de

Bei der Aussprache der neuen BMW-Modellbezeichnung gab es immer wieder Erklärungsbedarf. Nur allzu oft wurde der neue 5er-BMW als BMW Fünfhundertundzwanzig bezeichnet. Um künftig Missverständnissen vorzubeugen modifizierte BMW kurzerhand den Schriftzug. Die führende Fünf vergrößerte man um 15 %. Somit wurde jedem Betrachter deutlich, wie die neuen Modelle von BMW genannt werden: Fünf-Zwanzig.



1973

BMW 525, Baujahr 1973, © auto motor sport

Zur IAA im September 1973 stellte BMW das schon erwartete hubraumstärkere Modell BMW 525 vor. Von Außen unterschied sich der BMW 525 durch eine flache Hutze auf der Motorhabe und durch die Schriftzüge vorn am Grill und hinten am Kofferraumdeckel. Anfänglich wollte BMW die gesamte BMW 5er-Reihe als Typ BMW 520 bezeichnen. Daher ist beispielsweise bei der Fahrgestellnummernplakette auch beim BMW 520i die Modellbezeichnung BMW 520 angegeben. Vertriebsvorstand Lutz setze sich besonders dafür ein, dass der 2,5-Liter-Wagen nicht als BMW 520 verkauft wurde. Auch künftige Motorvarianten sollten so in die Bezeichnung einfließen.

  
Bild 4 und 5: Vergleich der Kopfstützenhalterungen; Bild 6: Nummernschild ist nach oben gewandert, © www.e12.de, ams

Etwas mehr Platz braucht das 2,5-Liter-Aggregat. Daher wurde der Kühler etwas nach vorn versetzt. Die Haube hob man in der Mitte ein wenig an, um auch für spätere Motorvarianten Raum zu schaffen (Hutze). Schlauchlose 175 HR 14-Reifen wurden für den BMW 520i und BMW 525 endlich zugelassen. Kopfstützen für die Vordersitze wurden ab September Serie. Automatik-Sicherheitsgurte vorn mit 3-Punkt-Befestigung waren ab September nicht mehr aufpreispflichtig. Zwischen Januar und Februar 1973 wurden die verchromten durch schwarze Kunststoffringe an den Kopfstützenhalterungen ersetzt (Bild 4 und 5). Etwa im Oktober 1973, kurz nach Anlauf der Serienproduktion des BMW 525 verschob die Position des vorderen Nummernschildes etwas nach oben. Die untere Gummileiste wurde geteilt, dafür entstand Platz für die Nummernschildmontage. Diese Variante war kostengünstiger als die Montage der Halter unterhalb der Stoßstange (Bild 6).

1974

BMW 518, Baujahr 1974, © BMW AG

Anfang 1974 kehrte BMW zu den gleich hohen Zahlen bei den Typenschildern zurück. Mitte 1974 stellte BMW den BMW 518 vor. Nach der Ölkrise standen hubraumstarke Fahrzeuge nicht unbedingt in der Gunst vieler Neuwagenkäufer. Mit dem BMW 518 traf BMW genau ins Schwarze. Der relativ günstige Anschaffungspreis ermöglichte vielen den Einstieg in die gehobene Mittelklasse. Möglich machten dies Einsparungen bei der Ausstattung und natürlich der kleinere Motor.

  
Bild 7: neue Schriftzüge; Bild 8 und 9: Gurtschlösser; © www.e12.de, BMW AG

Etwa September 1974 gab es neue Modellplaketten. Gegenüber den bisherigen waren sie nun reliefartig erhaben (Bild 7). Für die Sicherheitsgurte gab es nun neue Gurtschlösser (Bild 8 alt, Bild 9 neu).

 
Bild 10 und 11, alte und neue Blinker, © AUTO ZEITUNG, www.e12.de

Neue Blinkerfassungen aus Kunststoff lösten die verchromten Metallfassungen ab. Vergleichen Sie hierzu die Bilder 10 und 11. Ein weiteres Modell brachte BMW heraus: Den BMW 530i. Dieses Modell war jedoch nur für den amerikanischen Markt gedacht. Details finden Sie im Kapitel Länderausführungen.



1975

BMW 528, Baujahr 1975, © sport auto

Zwar wurden die ersten BMW 528 schon Ende 1974 gebaut, doch kam der BMW 528 im April 1975 zu den Händlern. Mit ihm wurde die BMW 5er-Flotte vervollständigt.

  
Bild 12: Neue Kopfstützen; Bild 13 und 14: Neuer Schalthebel für Automatic-Getriebe, © BMW AG

Bild 12: Anfang 1975 wurden die Halterungen der vorderen Kopfstützen überarbeitet. Statt der breiten abstehenden Halterungen wurden die Haltestangen eng beieinander unter der Kopfstütze angebracht. Auch wurden die Gurtschlösser überarbeitet. Ab der zweiten Jahreshälfte tauschte BMW die Schalthebel des Automatic-Getriebes gegen eine einfachere Version aus (Vergleich auf Bilder 13 und 14).

  
Bild 15: Zweipunkt-Sicherheitsgurt; Bild 16 und 17: Spiegelbilder im Vergleich, © www.e12.de

Auch für die hinteren Plätze konnte man nun Automatik-Drei-Punkt-Sicherheitsgurte ordern. Das bisherige Zwei-Punkt-System wurde nicht mehr verbaut (Bild 15). Die Sicherheit wurde auch bei den Außenspiegeln verbessert. Die kleinen Trapezspiegel (Bild 16) wurden durch größere Spiegel (Bild 17) ersetzt.


Bild 18: Neue Polster im BMW 5er, © www.e12.de

BMW tauschte die bisherigen Stoffpolster gegen robustere und hochwertigere Stoffe aus. Näheres finden Sie im Kapitel Farben und Polster (Bild 18).



1976
Im letzten halben Jahr der Serie 1 sind keine Modifikationen bekannt. Ab der 2. Jahreshälfte wurde die Serie 1 durch die Serie 2 ersetzt.